ஸ்டேக்கர் இயக்க நடைமுறைகள் என்ன?

ஸ்டேக்கருக்கான செயல்பாட்டு நடைமுறைகள்

1. வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​ஏற்றம் அகற்றப்பட வேண்டும், பின்னர் நிலையான தளத்திற்கு வந்த பிறகு ஆன்-சைட் செயல்பாட்டு நிலைமைகளின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப வெவ்வேறு நீளங்களுடன் நிறுவப்பட வேண்டும்;

2. தூக்கும் செயல்பாட்டிற்கு முன் பின்வரும் வேலை நிலைமைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட வேண்டும்:

அ. தளத்தை சரிபார்க்கவும், இதனால் கிரேன் ஒரு திடமான மற்றும் தட்டையான வேலை செய்யும் தளத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு சீரற்ற நிலம் இருந்தால், அதை மரம் அல்லது இரும்பு தகடு மூலம் சமன் செய்யலாம்;

பி. அனைத்து பகுதிகளின் இணைப்பு மற்றும் கொக்கியின் உறுதியை சரிபார்க்கவும்;

c. குறிப்பிட்ட உயவு நிலையை கவனமாகச் சரிபார்த்து, உயவு நிலையின் உயவு விளைவு நன்றாக உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்;

ஈ. ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் போதுமானதா என்று சரிபார்க்கவும்;

இ. ஸ்லீவிங் வளையத்தின் ஃபிக்சிங் போல்ட்களின் நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக, 150 மணிநேரம் செயல்பட்ட பிறகு போல்ட்களின் இறுக்கமான அளவு சரிபார்க்கப்பட வேண்டும், பின்னர் ஒவ்வொரு 1000 மணிநேர செயல்பாட்டிலும் (போல்ட்களின் இறுக்கமான முறுக்கு 61kgf. M);

f. ஹூக் அலாரம் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படுகிறதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்;

g. லஃபிங் வரம்பு நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படுகிறதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்;

ம. அனைத்து எஃகு கம்பி கயிறுகளின் தேய்மான நிலை மற்றும் அவை சேவைத் தேவைகளைப் பூர்த்திசெய்கிறதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.

3. கிரேன் செயல்பாடு

அ. மின்சார விநியோகத்தை இயக்கவும், மற்றும் கட்ட வரிசை ரிலே தானாகவே மின்சார விநியோகத்தின் கட்ட வரிசையை தீர்மானிக்கும், இதனால் மோட்டார் நேர்மறையான திசையில் இருக்கும் (அதாவது எண்ணெய் பம்பின் அதே சுழற்சி திசையில்);

பி. மோட்டாரைத் தொடங்கி, வேலை செய்வதற்கு முன் 3 நிமிடங்களுக்கு எண்ணெய் பம்ப் செயலற்றதாக இருக்கும் வரை காத்திருக்கவும்;

c. கீழ் கட்டுப்பாட்டு வால்வை இயக்கவும்: நிலையான சாதனம் நன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை முதலில் சரிபார்த்து, பின்னர் அவுட்ரிக்கரின் நிலையான பின்னை வெளியே இழுத்து, அவுட்ரிக்கரை அழுத்தவும். மேல் ஸ்லீவிங் வளையத்தின் சாய்வு வரம்பு மதிப்பை விட அதிகமாக இருந்தால், ஒவ்வொரு அவுட்ரிக்கரையும் தனித்தனியாக சமன் செய்யவும்;

ஈ. மேல் கட்டுப்பாட்டு வால்வை இயக்கவும்: அவுட்ரிகர் சரிசெய்யப்பட்ட பின்னரே மேல் கட்டுப்பாட்டை மேற்கொள்ள முடியும். சுமை இல்லாதபோது, ​​​​இரண்டு ஒருங்கிணைந்த செயல்கள் தன்னிச்சையாக மேற்கொள்ளப்படலாம்; சுமையின் கீழ், ஸ்லீவிங் மற்றும் மெதுவான தூக்குதல் ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைந்த நடவடிக்கை மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது, ஆனால் ஆபரேட்டர் கவனமாக செயல்பட வேண்டும். கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல் மூலம் இயக்குபவர் ஒவ்வொரு பொறிமுறையின் வேலை வேகத்தையும் கட்டுப்படுத்த முடியும்;

இ. பயணக் கட்டுப்பாட்டு வால்வை இயக்கவும்: முதலில் போர்டிங் மற்றும் இறங்கும் மாற்றம்-ஓவர் வால்வின் வால்வு கம்பியை இறங்கும் திசையில் தள்ளவும், பின்னர் கிரேனை நகர்த்துவதற்கு முன்னோக்கி மற்றும் பின்தங்கிய வால்வுகளை இயக்கவும். செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, மாற்றம்-ஓவர் வால்வை மேல் நிலைக்குத் தள்ளுங்கள், இல்லையெனில் மேல் வாகனத்தில் ஹைட்ராலிக் சக்தி இல்லை (அனைத்து செங்குத்து அவுட்ரிகர் சிலிண்டர்களையும் திரும்பப் பெற்ற பின்னரே கிரேன் பயணிக்க முடியும்).

f. ஒவ்வொரு வாரமும் கசிவு சர்க்யூட் பிரேக்கர் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படுகிறதா என்று சரிபார்க்கவும். அதாவது, பவர் ஆன் செய்த பிறகு, கசிவு சர்க்யூட் பிரேக்கரில் உள்ள சோதனை பொத்தானை அழுத்தவும். அது ட்ரிப் என்றால், கசிவு சர்க்யூட் பிரேக்கர் சாதாரணமாக வேலை செய்கிறது என்பதை நிரூபிக்கிறது.

4. கிரேனின் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டிற்கு ஆக்சில் டிரைவ் ஷாஃப்ட் மற்றும் பின்புற அச்சுக்கு இடையே உள்ள இணைப்பில் உள்ள போல்ட்கள் அகற்றப்பட வேண்டும். டிரான்ஸ்மிஷன் ஷாஃப்ட் சரி செய்யப்பட்ட பிறகு, அதை இழுத்துச் செல்லலாம்.

5. கிரேன் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டிற்கான தேவைகள்

எந்தவொரு உபகரணத்தின் தொழில்நுட்பமும் செயல்திறன் 100% சரியானதாக இல்லை. செயல்திறன் மற்றும் விலை விகிதத்தின் அடிப்படையில் தயாரிப்பு அதன் சிறந்த முயற்சிகளை மேற்கொண்டுள்ளது. செலவின் வரம்பு காரணமாக, உபகரணங்களின் தொழில்நுட்பம் இன்னும் அபூரணமாக உள்ளது. செயல்பாட்டின் பாதுகாப்பு, நம்பகத்தன்மை மற்றும் பயனர்களின் சரியான செயல்திறனை உறுதி செய்வதற்காக, பின்வரும் வழிமுறைகள் செய்யப்படுகின்றன. பயன்பாடு மற்றும் நிர்வாகத்தில் சிறப்பு கவனம் செலுத்தவும்.

(1) இயந்திரத்தின் தூக்கும் செயல்பாட்டுப் பகுதியின் தொழில்நுட்ப செயல்திறன் ஓட்டுநர் அமைப்பை விட உயர்ந்தது. எனவே, பிளாட் மற்றும் சிறிய பகுதிகளில் மொபைல் இயக்கத்திற்கு ஏற்றது.

(2) கிரேன் சக்கரங்கள் மூழ்கி, ஸ்டார்ட் செய்ய முடியாதபோது, ​​அனைத்து அவுட்ரிகர்களையும் தட்டலாம், மேலும் சக்கரத்தின் அடியில் உள்ள குழியைத் திணித்த பிறகு ஓட்டுவதற்கும் ஸ்டார்ட் செய்வதற்கும் அவுட்ரிகர்களை பின்வாங்கலாம்.

(3) வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​ஜிப் நேரடியாக முன்னால் வைக்கப்பட வேண்டும். இல்லையெனில், சாலை ஒழுங்கற்றதால், பெரிய விபத்துக்கள் ஏற்படுவதால், திருப்புமுனை வழுக்கக்கூடும்.

(4) பின்னோக்கி சாய்வதைத் தடுக்க ஏற்றத்தின் லிஃப்டிங் லிமிட்டரை முழுமையாக நம்புவதற்கு இது அனுமதிக்கப்படவில்லை. சாதாரண செயல்பாட்டின் போது, ​​ஏற்றத்தின் அதிகபட்ச லுஃபிங் கோணத்தை மீறக்கூடாது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.